4月，自贡举行城市低空物流暨智慧医疗“低空生命线个区县。这将使自贡成为全国首个低空医疗物流网络全覆盖的城市。

　　自贡“低空生命线”的开通，以及春节期间彭州无人机外卖爆火，让低空物流这种新方式走进大众视野。四川发展低空物流新业态还有哪些探索？面对新业态，如何化潜力为动力，抢占产业新高地？记者做了调研走访。

　　在彭州白鹿镇的露营点，消费者通过手机小程序点咖啡，仅需十几分钟就能收货。这是四川翔彭智航科技有限公司与四川送吧物流科技有限公司携手打造的无人机外卖服务。这一服务上线架次，目前已开通航线条。

　　无人机外卖服务的火爆，让翔彭智航董事长周小明看到了市场潜力。除餐饮外卖这一应用场景，“空中巴士”正在为乡镇之间文件、物品的即时配送带来便利。周小明介绍：“乡镇之间没有城市便捷的闪送服务，一些紧急文件、物品就能够最终靠无人机送往目的地。无人机按固定轨道飞行，不需要飞手操作，仅需统一的调度平台管理，就能实现真正的‘无人’配送。”

　　不仅如此，四川还在松茸等高的附加价值农产品运输、山区基础设施建设物资运输、极端环境物资运输等领域开展低空物流试验，为丰富应用场景提供了宝贵经验。周小明认为，目前四川存在很多潜在的应用场景，比如区县之间、乡镇之间、乡镇与区县之间的支线、末线物流等，许多省外企业也表示愿意来川做试运营，寻找商业化推广的机会。

　　在承担低空物流运输任务的飞行器制造端，四川企业的比较优势日益凸显。据不完全统计，四川低空经济产业相关企业已有200余家，其中整机制造企业20余家，飞行器相关零件制造、信息技术服务等企业百余家。

　　“四川的禀赋优势就是飞行器制造企业特别多。可用于低空物流服务的中大型无人机，在制造成本、技术迭代升级等方面的成本都特别低，机型也很成熟，很适合承担未来低空物流中的应急医疗、特殊物资、支线物流等场景运输配送服务，吸引了湖南、新疆等地人士来考察。”四川垚磊科技有限公司总经理李图玖说。

　　2024年3月，工业与信息化部等四部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》。方案精确指出，到2027年，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用；到2030年，“干-支-末”无人机配送网络、满足工农作业需求的低空生产作业网络安全高效运行。

　　目前，低空物流领域是一片蓝海，以无人机为运行主体的低空物流是最大有可能在5年内实现成熟应用的领域。李图玖和记者说：“低空物流从去年下半年开始被‘炒热’。平面的物流交通网变为立体，是从‘二维’到‘三维’的质变。一方面，它需要更加集约的统一管理来保障整体的运行安全，另一方面，它对于人们的生活小习惯是一种颠覆，需要一定的时间来推广。我们迫切希望抓住窗口期，尽快试验出更多的应用场景、应用潜力，跑通商业模式，形成低空物流全套解决方案。”

　　低空物流的发展，将对无人机产业链相关企业产生非常明显的拉动作用。成都大公博创信息技术有限公司深耕信号监测、无人机管控领域，公司销售总监谭飞向记者介绍，无人机信号监测和管控服务应用，主要在公安、应急、能源三个领域。低空物流赛道火了之后，公司有了新机遇：在低空物流设施网、通信网、航路网、服务网的建设上，特别是无人机管理、运维等方面，都需要无人机监测管控技术做支撑。

　　周小明认为，无人机若无法用于运营服务，整个产业链就没办法实现闭环。作为彭州基地的运营方，他们现在意识到帮助无人机企业做商业运营很重要，“无人机飞上天能够挣钱，这一些企业才更愿意过来飞。我们现在就是给无人机制造公司可以提供试验场地，同时帮他们找寻更多的商业场景。”

　　针对这一商业场景，杭州迅蚁网络科技有限公司在川注册成立了四川送吧物流科技有限公司，自贡日前开通的“低空生命线”就出自此公司之手。“四川地处中国西南地区，山地、平原、丘陵等地貌并存，为低空物流的发展提供了非常多样的应用场景。同时，四川的地面交通运输网络发达，为低空物流提供了便捷的连接和转运条件。四川依托健全的电子信息产业，在低空物流行业相关配套设施建设、低空物流网络管理方面已经具备了足够潜力。”公司负责人介绍。

　　在当前低空物流发展的快车道上，关键竞争点在于深度挖掘需求，尽快形成有效成熟的商业模式，在低空物流体系整体统筹谋划、体系建设等方面率先破局。

　　中国民航局第二研究所无人机智能交通技术中心主任张建平，在2024西部低空经济产业生态大会上分享的2023年无人机飞行活动多个方面数据显示，成都目前批复的试飞空域占比不足杭州的三分之一，但成都的飞行小时数、飞行架次与杭州、深圳不相上下，活跃度较高。

　　当前，低空物流产业尚未成体系，商业化应用还处于初期，但各方都在“虎视眈眈”。深圳、上海几个城市试点起步较早、空域开放程度较高，美团、顺丰等物流巨头已开展常态化运营；支线物流领域，湖南、四川、浙江都有所尝试，其中，湖南的低空物流体系建设相对完善，在基础设施建设、平台建设等方面走在前列。

　　记者发现，湖南、新疆等地，以及合肥等城市，以空域开放和运营服务进行招商引资。“当前阶段的关键是探索怎么把飞机‘用起来’。合肥的做法就是先做应用、先开放场景，为制造企业在当地的运营提供支持，以此逐步吸引企业在当地制造和研发。”李图玖说。

　　受访的无人机制造企业表示，目前，跑通下游产业链、形成完整的运行方案是当前低空物流体系建设的关键一环。他们愿意在原有的研发、制造团队基础上，成立运营服务团队，面向市场提供更广阔的低空物流运营服务。另外，低空物流规模化发展，需要设施网、通信网、航路网、服务网这“四张网”的建设。谁来统筹“建网”、谁来负责“管网”等一系列问题，都需要深入思考、统筹规划、逐渐完备。由于涉及空域的管理和运行，就需要有关部门统一进行规划和管理。

　　当前，慢慢的变多的四川企业正努力把“造飞机”的优势，延伸到下游产业链中。因为制造端和运营端相结合，可以在一定程度上促进产品的迭代更新，巩固和加强制造端优势。作为无人机制造企业的负责人，李图玖希望能够通过成立相应的运营部，尽快在四川本地推广无人机物流配送。“实现低空物流的本地化常态运营，还能够在一定程度上促进产品迭代升级，完善产品矩阵，形成配套低空物流解决方案并进行推广。这是一举多得的事。”

　　应用场景打造是推动低空物流商业化落地的关键，也是调研中受访企业频繁提到的诉求。目前，政府创造应用场景成为吸引企业入驻的重要条件。合肥将应用场景打造作为发展低空物流的重点方向，打造全国首个全空间低空场景示范区。合肥有哪些举措值得借鉴？为此，记者专访了曾多次到合肥实地调研的中航咨询低空经济研究中心首席顾问陈向。

　　陈向：主要有两个方面。一是抓住企业要通过场景应用探索商业化这一本质诉求，政府创造应用场景，开放城市机会清单，吸引全社会优秀的低空物流公司，选取头部企业来运营。换言之，就是合肥先购买低空物流公司的飞行器，邀请企业到合肥来运营，先把飞行器用起来。后续用得好了，运营成效显著，再推动研发和制造的企业来跟进落地。合肥在无人机装备制造方面基础其实不强，但是当地政府敢作为，愿意开放场景来做低空物流的运营和生态。

　　二是财政资源有限的情况下，为避免“撒胡椒面式”的财政浪费，集中资源重点打造出骆岗公园示范区。合肥在骆岗公园开展包括低空无人配送、物流等在内的应用示范建设，并面向企业开放合作需求清单，推动低空产品在此落地应用，进一步推进低空产品、应用场景、标准体系在实践中修正和优化。

　　记者：合肥在场景搭建方面取得很明显的成效，并吸引众多优秀企业入驻，成功背后的关键是什么？

　　陈向：合肥政府对包括低空物流在内的低空产业一以贯之的支持和专业化的政府团队，这是合肥低空物流走在前列的重要的条件之一。

　　合肥对低空物流等新兴起的产业的嗅觉敏感度和服务企业的专业度，在国内很具有代表性。合肥的招商精准度和对企业的赋能能力，离不开专业化的队伍。合肥已形成一套政府主导、公司参与、市场运营的团队组建模式。2022年合肥组建了全国首个城市场景创新促进机构——场景创新促进中心，聚力为产品找场景、为场景找产品，低空物流也是重点服务的方向。去年，合肥又专门成立了市、区两级低空经济专班，帮企业挖掘无人机应用场景、链接各方资源。

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