在货代空运中，BUP是整板交货的意思（build-up），BUP交货时一般carrier也便是航司会依据Forwarder的要求运用ULD承载货品，不与其他家Forwarder拼板，整个板上都是自己的货品，多用于高的附加价值的空运货品（如制品手机）以确保货品在运送、中转、装卸过程中的安全性。相对应的是交散loose cargo（不是说货品是散落的，也不是说货品底部没有托盘，而是说没有Build-up）。那什么是空运包板？它的利害是什么？

　　包板在航空货品运送中指承揽集装板，是世界货代公司与航空公司签定出售署理合同的一种署理出售协议方法之一，货代向航空公司许诺，在其某个航线的每个航班上，确保交给一个或几个“板”的货品，每一块板航空公司会收取最底的根本分量，详细依据航空公司与货运署理人的协议条款履行。 空运包板是指在某一条固定的货运航线上，与航空公司有货运协议，在固定的板位上能自己配货，把这几块板的方位用钱买下来了，不包板则反之。

　　1、包板的能确保铺位，特别在货运旺季的时分此优势更显着，不包板的一般有货都易手卖给包板的操作的，不包板的铺位一般相对难确保。

　　2、包板的直接与航空公司结算，在价格上有优势，不包板的一般会相对贵一些，毕竟是卖给包板的操作的，当然也有领单一说。

　　3、包板的在操作上灵敏些，能轻松完成货品混栽，比方泡货重货科学调配，能在装板上完成赢利最大化。

　　4、包板专线另一个优点是，能大大的进步出货率。货代取得空运板后，能够更自在、更灵敏分配货品，进步货品处理功率，为货主节省时刻，进步空运时效。

　　若货运署理公司没有向航空公司交给原先许诺数量的货品，仍需求按原先许诺的板数最低的计费重（基重，英文PIVOT),向航空公司付出运费。

　　关于货运署理人而言，需求成为航空公司一级署理，首先要具有以下根本的条件和资质：

　　2、满足的资金，签约时需交纳给航空公司押金，所走货品的运费结算周期也比较短；

　　3、需供给我国航空运送协会颁布的世界货运一类署理资质（CATA），通常讲的铜牌;