中国民航网 通讯员王英斌 编译报道：全球新冠疫情大流行后，各国边境纷纷关闭，供应链因此中断，航空货运业得益于创纪录的需求。但随着需求放缓，供应能力过剩和运价下降的困扰随之而来，全球航空货运业的寒冬提前到来。

  在疫情流行期间，人们将餐厅和娱乐预算花在网上购物的消费行为已发生了变化，现在外出旅行消费的数量正在增加。

  其结果是，因新冠疫情而停飞的客机逐步恢复运营，航班客舱下方的货舱也重新投入到正常的使用中。客机上的货运空间与货运飞机的竞争再次显现。

  由于需求从货运转向客运，以及客机货舱容量的激增，过去一年中航空货物运输价格下降了约三分之一。

  疫情期间，由于船舶运输拥堵导致物流延误，甚至连牛仔裤、浴缸等日用品都需要空运。不过，这一拥堵现象已得到缓解，物流也恢复正常。

  业内高管和专家这样认为，现在是航空货物运输业最糟糕的时期。价值约2000亿美元的航空货运业占到世界贸易额的三分之一。

  总部位于奥斯陆的挪威货运分析公司Xeneta称，从前景来看，2021年受到航空货运价格持续上涨打击的发件人可能会在今年冬季的运价谈判中拥有更强的议价能力。

  这应该会使价格过高的轻质商品（如传统上通过空运的电子科技类产品和奢侈品）价格持续上涨的压力得到缓解。但是，这对航空货物运输业者来说却不是好消息。

  Xeneta首席分析师彼得·桑德表示，航空货运业将面临严峻的局面，对于托运人来说，他们有足够的运力，但他们并没用它，因为实际上没有需求与其运力相匹配。

  总部位于佛罗里达州埃斯特罗的西部环球航空不久前在特拉华州联邦破产法院申请破产保护。该公司将破产的原因解释为“2022年底开始席卷航空货运业的宏观经济逆风迅速加剧”。

  Xeneta的多个方面数据显示，8月上旬全球每千克航空货物运输现货平均运价约2.30美元，比去年同期下降35%，不到2021年末约5美元峰值的一半。

  Xeneta首席分析师彼得o桑德指出，从全球角度来看，今年和明年的航空货物运输价格肯定呈下降趋势。

  疫情期间，对货机的需求明显地增加。航空咨询公司Ishka咨询主管埃迪·皮尼亚泽克表示，自2019年5月以来，全球运营中的货机数量增加了22%。然而，目前未运营的货运飞机比例再次上升。

  一位航空公司高管表示，过去几个月航空货物运输收入一直在下降，现在的确不是购买货机的合适时机。

  国泰航空在一封电子邮件中表示，该公司正在继续评估在大多数情况下要哪种类型的货机，并“对所有可能性持开放态度”。

  总部位于迈阿密的AEI公司高级副总裁罗伯特·康维表示，人们正在放慢订货的步伐，决策有所推迟，也不会在（客机转为货机）转换后立即将其交付给客户。（编译自《路透社网站》8.25）（编辑：张薇，校对：张彤，审核：程凌）

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