。DHL等也在调整紧急情形附加费（ESS），卖家成本又多一个，“去年的运费只可以付个萍乡的首付，今年的运费可以付个广州的首付了”，亚马逊卖家无奈调侃。

  以星、中运海运等就港口滞留费作出回应，这些船公司第三季度财报已出，个个赚得盆满钵满。旺季往往运费贵物流体验差，再加上亚马逊爆仓、分仓太严重，卖家叫苦不迭。多位货代同样表示今年资金链紧张，垫资压力空前大。

  亿恩网获悉，近日，多位货代发出通知称，因第四届进博会将于11月5日-10日在上海举行，华东管理局决定浦东不让新增货包航班计划，因此取消大量航班。此外，根据华东管理局反馈，由于上海进博会的影响，11月13日之前客改货航班都不予批复。

  还有货代发通知表示，受此影响，11月起，中国大陆和香港所有的航空运价都要暴涨，很有可能会超过去年5月份历史最高点，目前已经收到好几个航司的涨价消息了，各位卖家注意调整出货计划。

  由于11月13日之前所有的客改货航班都不予批复，此前和航司签约的客改货货运包机将会面临被取消的风险，有货代说道：“从目前的情况来看，取消航班对空运的影响太大了，不仅会涨价，而且还会造成货物积压。”

  今年的物流情况一直都不是很乐观，海运价格一路飙升，而且时效还得不到保障，除了海运之外，铁路方面的时效也会延误，现如今，航班大量取消，从而导致空运的价格也在暴涨。

  小编采访了一位货代，该货代表示：“最近空运的价格涨飞了，航班减少、客改货取消。现在美线空运价格已经要八九十了，有的已经超过90元/kg了，快递价格在80元/kg左右。”

  关于时效方面，他还说道：“快递的话，会出现排仓、排航班的现象，空运的话会出现拉货和尾端的延误。”

  事实上，多位货代均表示，最近的空运和快递价格一直在涨，从之前的60多涨到现在的80多。

  涨价+时效延误，空运也沦陷了，而且刚好赶上旺季，如果卖家急需补货，也只能高价走空运了。此前有业内人士表示，今年的空运价格有可能超过去年5月份的历史最高点，也就是110元/kg，如果空运价格线元/kg，或许卖家也不敢发空运了……

  小编也采访到了一位做亚马逊美国站的卖家，这位卖家表示：“我发货一般都是走海运和快递，不过主要还是发快递。近期空运价格暴涨，发快递的成本也大幅提高，可是即使成本变高也要发，总不能断货吧……”

  现在已经到了旺季，为了赶上大促，卖家需要补货的话，也只能发快递和空运了。

  此外，还有货代发出通知称，11月12日起，香港政府规定所有飞机工作人员都要进行21天隔离，舱位只會越来越少，这种情況预计到十一月底。另外最近美国海关洛杉机港满超负荷，货物将转移到空运和快递，也会造成时效延误。

  除了上海机场取消航班之外，美国航空公司也取消了大量航班。“由于航班大量取消，因此会导致空运时效有所延误，价格也会随之上涨。”多位货代表示，据了解，美国当地时间11月1日，美国航空公司宣布，再取消262架次航班，占当天计划运营的5%；此前一天，也就是10月31日，美国航空公司表示当天取消634架次航班，占当天总运营的12%以上，自10月29日以来，由于面临天气问题和新冠疫情下人员短缺问题，美国航空已取消了2211架次的航班。

  此前，美国航空公司表示，人员短缺严重打击了该公司，航空公司在旺季假期前增加了航班，却找不到足够的飞行人员和空乘人员。目前，航空公司运营中断的问题仍在持续。

  请注意，据和英‬国DPD官方确认，目前由‬于亚马逊BHX4爆仓，派送会有不同程度‬的延误，可以确认的是，由于前所未有的高需求，亚马逊履行中心在处理包裹方面正经历着严重的延误。

  多位亚马逊卖家已经感受到了爆仓的苗头。“以前货物全部都是分到ONT8，现在不仅分仓，还是分的偏远仓库，海卡也走不了，只能海派。”据悉，由于亚马逊爆仓太严重，分仓、上架慢现象现在随处可见：

  G：KRB4仓库太坑了，9月发的一票，上个月20已经到亚马逊了，现在快半个月了一个都没上架。

  据悉，亚马逊的网红仓都会全年处于爆仓状态，被分到网红仓的卖家经常遇到货物没上架没签收或分仓的情况，而时值旺季，一些非网红仓也会加入爆仓大军，签收入库呈现龟速状态。

  亿恩网获悉，由于市场情况正随着疫情的持续发展而不断变化，自2021年11月7日起，DHL将对紧急情形附加费(ESS)的计费金额做出调整。

  DHL表示，此调整反映了市场环境、航空运力以及各地防控措施的不断变化，我们将对以下起始地/目的地组合的收费金额进行调整。

  -从中国大陆、中国香港寄送至美洲区域：从每公斤7元人民币调整为每公斤16元人民币；

  -从中国大陆、中国香港寄送至欧洲区域：从每公斤7元人民币调整为每公斤9元人民币；

  -从欧洲、美洲及其余国家寄送至澳大利亚和新西兰：从每公斤2元人民币调整为每公斤16元人民币。

  除了调整紧急情形附加费之外，DHL还进行了临时限量。亿恩网获悉，DHL在上月发出通知称：“由于近期恶劣的天气状况，包括上周华南和香港的台风，加上中国假期后的大货量激增，我们正常高效的货运处理水平受到了影响。因此，我们目前在这一地区的某些关键地区遇到了生产积压。

  为了清理目前的积压，我们需要实施一个临时的重量限制，从中国和香港到所有目的地的每一个提货(客户收集)每天100公斤。这一临时限制适用于 10月25 日星期一至 11 月 11 日星期三。”

  “美国的快递运费已经站稳80元/KG ,欧洲的快递运费正在向80元/KG 挺进”，一位货代表示，价格的涨幅之大，价位之高，让好多货物都发不出去，甚至面临国外客户宁愿不要定金，也要取消订单的局面。

  “好烦，因为国际海运费高涨，英国买家原先下的两个高柜的货不出了，货都做好了却玩这一出。” 一位外贸人士表示，现在运费和原材料上涨，大有倒逼我们出口货物涨价的势头，但是我们的产品涨不了价，因为涨价无人购买，意味着中小企业失去经济来源，目前外贸的买方和卖方陷入痛苦的拉锯战。

  据中信建投研报，美线日已宣布上涨FAK运价；欧地航线月前半月运价，欧线美元/TEU。舱位供给紧张，船公司与货代报价差距较大，船公司运价上涨空间充足。

  一位跨境卖家表示，最怕货代突然找我 ，然后告诉我又双叒叕涨价了，去年的运费只可以付个萍乡的首付，今年的运费可以付个广州的首付了，为啥越调控运费越贵？“今年运费一直涨，比起去年同期，几乎涨了一半运费。”某eBay卖家叫苦不迭。

  一位货代表示，虽然运费涨了数倍，钱基本是被船公司赚走了，像我们FBA货代不论运费高低利润基本固定的，也不排除一些行内公司趁乱报高价，但集装箱的价格暴涨，我们与以往相比压的钱也倍数的上涨，就这样仍一柜难求。

  据悉，自疫情以来，几大船公司的净利润便开启了起飞模式，中远海控第三季度实现营业收入922.1亿元，同比增长111.23%；归属于上市公司股东的净利润为304.9亿元，同比增长1019.81%。前三季度，实现营业收入2314.79亿元，同比增长96.65%；归属于上市公司股东的净利润为675.9亿元，同比增长1650.97%。

  马士基第三季度营业收入也高达达166亿美元，同比增长68%。息税前利润（EBIT）增长近5倍，达到59亿美元。海运业务方面，受益于高运费，营业收入几乎翻了一番，从71亿美元增长至131亿美元。EBIT增长了44亿美元，达到53亿美元。EBITDA也增长了44亿美元，达到63亿美元。

  某位货代表示，16-19年的时候，他其中的一家代理可以一个月让欠500W，加上另外几家，在外可以欠到1000个W，自20年疫情以来，运价持续上涨，所有的账期取消，加上今年大卖相继封号出事，航空代理对现金流重新审视，有仓位的航司和船司变成了大爷，东家不来西家来，市场缺仓位，因此原来的三角债务链取消，今年的资金链就尤为紧张，假设我们每天收15吨快递，当天的资金超100W，“所以今年很多老客户也会说原来支持你这么多年白支持了，太无情了，我们也没有办法，只能做现结，价格压低一些，利润薄一些都可以商量的，货代和卖家都不容易。”

  虽然现在海运价格有所回落，但是前不久黄牛把美森的柜子炒到6万美金一事还是让已经见过大世面的跨境卖家心惊，一位卖家也发出了美森的倡议，下面是倡议原文：

  本周黄牛太过分了，把美森的柜子炒到了6万美金!太太太过分了!呼吁大家尽量少发或不发美森，把美森的价格给打下来!而且以我个人经验来说，最近美森加班船时效在一个月以上才能签收，何必花着大价钱走美森，却和普船的时效一样!大家不要花冤枉钱了!今年卖家不容易，大家联合美森EXX等快船的黄牛，能不发就不发美森/EXX，实在没办法就少发一些，大家合理安排发货比例，把货量给降下来(大家坚持一两周)，不信美森/EXX价格不降下来，不信黄牛还敢倒卖柜子!众志成城，齐心协力，大家共同打击美森EXX等快船，把价格给打下来，为跨境电商卖家长远发展，建立大家的生存空间，望广大卖家都出一多力，望广大卖家相互转发，多凝聚—分力量，我们卖家就强大—分!

  供应链困局给美国经济带来不小打击，美国面临近50年最严重供应紧张，相关统计显示，在美联储公布的褐皮书报告中，“短缺”这个词出现的次数已经达到了1970年代初期以来的最高水平。自今年春季以来，“短缺”这个词在褐皮书中被提及的次数越来越多，已经成为美联储的一大关键词。

  一方面工厂正在等待原材料和零部件进行生产，另一方面在洛杉矶和长滩港口外仍有价值约240亿美元（约合人民币1536亿元）的货物在集装箱船上，无法卸货。此外，汽车、食品、汽油等商品也面临较大的通胀压力。

  洛杉矶港和长滩港是美国最繁忙的两个港口，然而依据世界银行参与的一项最新排名，这两个港口的运转效率在全球港口里处于倒数水平。路透社报道说，美国号称世界最大消费市场，然而包括海港在内的基础设施建设严重滞后、与其国内巨大的进口需求不相匹配。

  “不得不狠狠夸奖一下美国人的物流速度，可真是太快了，我蹬个三轮车去送货现在也应该到了吧。” 一位跨境卖家恨铁不成钢的说道。

  海运一直是硬伤，除了频繁波动的价格之外，遥遥无期的时效也让不少卖家痛苦不已……

  据南加州海洋交易所报告，美国当地时间11月2日，洛杉矶/长滩港共有158艘船，包括104艘已抛锚的船和59艘已停泊的船。在这158艘船中，有102艘是集装箱船，其中77艘已抛锚，25艘已停泊。在52艘船已抛锚船中，有44艘集装箱船、2艘油轮、5艘散货船和1艘杂货船。

  据外媒最新报道，目前仍有大量的集装箱在港口滞留。洛杉矶港执行董事Gene Seroka称，码头上等待运输的有84000个集装箱，比一周前增加了3000个。在这84000个集装箱中，多达40000个集装箱在洛杉矶港停留了9天多。

  自上周三以来，长滩港的27000个滞留集装箱中有10%已搬出，该港口约有 18900个集装箱被罚款。长滩港首席运营官Noel Hacegaba表示：“这表明附加费正在产生预期效果。”

  在港口滞留的这些集装箱目前面临的问题是——要么搬走，要么面临每天100美元的罚款，并且每天都会递增100美元。

  由此可见，征收塞港滞留费确实会减少在港口滞留集装箱的数量，不过对于卖家和物流公司来说，这并不是一个好消息。一位卖家表示：“目前要发海运的话也只能走美森正班船或者限时达了，不然别的时效遥遥无期，现在美国港口还增加了塞港滞留费，这不是漫天要价吗，还是走美森了。”

  上有政策，下有对策。据了解，为了避免美国洛杉矶和长滩港口实行新规后产生的滞留费，以星航运成立了紧急提柜小组，与WBCT码头进行友好的协商，最终双方达成一致的解决方案：

  1、在WBCT码头努力的协作下，我司加速清理所有在WBCT码头封闭区的集装箱到开放区域，并寻求客户的支持加快提柜。

  除了以星，中远海运、马士基、ONE、均回应了关于洛杉矶/长滩港征收“集装箱超期滞留费”的政策。

  中远海运表示，后续一旦我们从港口当局获悉征收细节，例如具体征收规则、计费日期等，我们将及时地联系和通知您。

  ONE则对此表示，仍在与港口和相关各方讨论新政策的具体实行问题，但有关费用如何收取等细节，尚未确定。ONE还鼓励计划在当地交付货物的客户，将集装箱转运到内陆铁路地点。

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