MSDS（Material Safety Data Sheet）——国际上称作物质安全数据表或化学品安全技术说明书，简称MSDS报告。随着发达国家环境保护意识的加强，目前美国、日本、欧盟等发达国家已经普遍建立并实行了空运MSDS认证制度，要求化学品的生产厂商在销售、运输或出口其产品时，一定要进行空运MSDS检测，提供一份该产品的空运MSDS检测报告。生产企业应随化学商品向用户更好的提供空运MSDS检测报告，使用户明了化学品的有关危害，使用时能主动进行防护，起到减少职业危害，预防化学事故和环境污染的作用。

　　对于空运的要求，其实比海运和陆运更加严格。空运的产品必须要提供符合最新规范的英文SDS/空运MSDS，但是并不是全部的产品都是可以允许空运的。

　　首先，空运MSDS没有固定有效期的说法。空运MSDS是否有效期取决于以下几个因素：

　　1、产品的成分信息是否有变？空运MSDS是根据成分信息评估的，所以最重要的要看成分信息是否有变动。

　　2、空运MSDS的法规是否有变？假如空运MSDS相关的法规有变动，则应该要依据最新法规对MSDS进行更新。举个最常见的例子，比如电池空运MSDS,应该要依据最新的运输法规体现在空运MSDS的第14部分。

　　3、发现了新的产品危害，而之前旧版MSDS上没有反映出来，则需要及时来更新MSDS。

　　综上所诉，空运MSDS的有效期并不是一年，也不是三年或者五年。但如果涉及到以上几个因素，建议厂家及时来更新空运MSDS。

　　为什么同一款产品在不同国家所需要的危害公示（分类）不同呢？例如：同样产品A在美国会被分类为“致癌性，类别2”，而在日本却无分类。

　　对于未经试验的混合物，在根据其成分的危险性进行分类时，全球统一制度的一些危险类别使用该混合物已分类成分的类属临界值/浓度极限值对混合物进行分类。

　　在全球统一制度中，“临界值”和“浓度极限值”同义，可替换使用。主管部门可选择使用其中的任何一个，规定进行分类的起点。

　　采用的临界值/浓度极限值足以确定大多数混合物的危险性，但有些混合物也可能含有浓度低于统一临界值/浓度极限值的危险性成分，而这些成分仍会造成某种可识别的危险。也有几率存在这样的情况：根据已确定的某一成分的非危险性水平，统一的临界值/浓度极限值大大低于预期的程度。

　　举例：产品A含致癌物B：0.2%，根据临界值/浓度极限值对混合物进行分类。

　　注a： 如果类别2 致癌物成分在混合物中的浓度在0.1%到1%之间，那么每一个主管部门都会要求在产品的安全数据单上提供信息。但是，标签警告属于可选项。当该成分在混合物中的浓度在0.1%和1%之间时，一些主管部门会选择贴标签，而其他一些主管部门在这种情况下通常不要求贴标签。

　　注b： 如果类别2 致癌物成分在混合物中的浓度 ≥ 1%，那么一般既需要安全数据单也需要标签。

　　所以当产品A的出口国为美国时，产品A的分类就为“致癌性，类别2”，而在日本却无分类。

　　总结： GHS总称为《全球化学品统一分类和标签制度》，他为各国的化学品安全体体系法规标准的指定提供了参考，但是每个国家的国情不同，所以每个国家再制定本国GHS标准的时候在联合国GHS的基础上又进行了修改，但是也有部分国家完全套用联合国GHS体系。所以不同的国家GHS标准是不同的，产品的SDS应当符合进口国的GHS标准。

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